Западные автомобильные бренды испытывают трудности в Китае, их доля рынка сократилась на 40 процентных пунктов с 2020 года, а прибыль стремительно уменьшается. Лояльность к традиционным маркам падает, и покупатели ориентируются на цену и функционал. BYD, например, существенно снизила цену на модель Seal, в то время как Tesla практически не изменила стоимость Model 3.
Недостаточно верно считать, что китайские OEM (оригинальные производители оборудования) имеют высокую производительность. На самом деле, по выручке на сотрудника они уступают западным конкурентам. Конкуренция обеспечивается благодаря вертикальной интеграции, масштабу и низким накладным расходам.
Кроме того, китайские производители получают значительные субсидии, что усиливает их конкурентоспособность. В то же время, западные компании не могут адаптироваться к изменяющимся условиям, что затрудняет их дальнейшее развитие на китайском рынке. Это создает долгосрочные риски для их позиций не только в Китае, но и в глобальном масштабе.