В послевоенные годы московский завод «Москвич» известный также как МЗМА и АЗЛК, активно работал над спортивными и экспериментальными автомобилями. Особое внимание уделялось проектам купе и гоночных моделей между 1940-1960 годами.
- В конце 1940-х создано экспериментальное купе «Москвич-401/423» с форсированным двигателем.
- «Москвич-407-купе» разработан Л. М. Шугуровым – легендой отечественной автожурналистики.
- Проект «Турист» — двухдверное купе с 1,4-литровым двигателем и съемным жестким верхом, вдохновлённое конструкциями Renault.
- К началу 1960-х МЗМА планировал расширение производства до 220 тысяч автомобилей в год.
- Разрабатывали гран-турер на базе «408-го» семейства с 1,5-литровым мотором мощностью 65 л.с.
- Проект с двигателем 1,5 л был блокирован автопромышленными лидерами, но реализован благодаря поддержке нового руководства.
- «Турист» так и остался экспериментом — в серийное производство пошли лишь «408», «426» и «433».
Ранние спортивные и экспериментальные модели
В конце 1940-х годов конструкторы «Москвича» подготовили уникальное спортивное купе «401/423» — своего рода советский хот-род с усовершенствованным мотором. Параллельно выпускались проекты гоночных болидов с аэродинамическими кузовами и специализированными двигателями. Ключевую роль в развитии спортивной линейки сыграли инженеры МЗМА, в том числе Лев Михайлович Шугуров, который создал «407-купе», и Игорь Зайцев с дипломным макетом двухдверного «Москвича».
Проект «Турист» и планы развития 1960-х
К началу 1960-х завод представил масштабный план роста производства до 220 тысяч автомобилей и расширения модельного ряда. Одной из главных инноваций должен был стать гран-турер на базе «408-го» с 1,5-литровым двигателем и мощностью 65 л.с., способным разгонять автомобиль до 135 км/ч.
Создание «Туриста» преследовало сразу несколько целей: разработать имиджевую модель и одновременно подготовить гоночные модификации, поскольку спортседаны под запретом. Главный конструктор Александр Андронов с середины 1950-х пытался внедрить новый двигатель объемом 1,5 литра, но ему помешали конкуренты из автопромышленности. В 1965 году, благодаря поддержке Виктора Полякова — главного инженера и последующего руководителя — план всё же был реанимирован.
- 1940-е: разработка спортивных купе и экспериментальных болидов.
- 1950-е: попытки выпуска 1,5-литрового двигателя, блокировка со стороны автопромышленников.
- Начало 1960-х: подготовка масштабного плана развития производства и модельного ряда.
- 1965 год: создание опытных экземпляров «Туриста» с уникальным кузовом и двигателем 1,4 л.
- Позже 1960-х: отказ от серийного выпуска спортивных моделей, концентрация на «408», «426» и «433».
| Модель | Год разработки | Двигатель | Мощность, л.с. | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Москвич-401/423 | конец 1940-х | форсированный | не указано | не указано | Экспериментальное купе |
| Москвич-407-купе | 1950-е | стандартный | не указано | не указано | Разработан Л. М. Шугуровым |
| Гран-турер «408» (проект) | 1965 | 1,5 л | 65 | 135 | Имиджевая модель, малолитражка |
| Турист | 1965 | 1,4 л | не указано | не указано | Кабриолет с жёстким верхом, эксперимент |
Конструкция «Туриста» базировалась на кузове «408», но с усиленной силовой структурой и оригинальным съемным жестким верхом, что обеспечивало удобство при разных климатических условиях. Несмотря на перспективы, проект так и не был запущен в массовое производство. Основное внимание завода переключилось на модель «408» с последующими универсалами и фургонами.
Сегодня сохранившиеся экземпляры «Туриста» — настоящая редкость и объект интереса ретровыставок, символизирующий эпоху экспериментов и амбиций советского автопрома.